A Suzuki Grand Vitara terepjáró képességeivel és tekintélyes megjelenésével könnyen rabul ejti az ember tekintetét. Mostani menetpróbán a legerősebb V6-os benzines erőforrás gigantikus teljesítménye került tesztelésre.

A Suzuki mindig a kicsi, olcsó és egyszerű autók gyártására szakosodott, és az alsóbb kategóriákban ennek köszönhetően komoly népszerűségnek örvend. A mostani menetpróba bebizonyította, hogy a szabadidő autókról is tud már valamit a Suzuki. A Grand Vitara igazi karakteres autó és nem tagadhatja le, hogy terepjárónak készült, felépítése kinézete erőt és tekintélyt sugároz.

Már az elején tisztáznom kell valamit, a Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 nem a mi autónk és nem is lesz az. Nemcsak azért, mert a Vitara ízzig-vérig Japán, hanem azért is, mert a V6-os benzinmotor fenntartása nem a magyar átlagkeresetekhez van igazítva. Természetesen az állandó négykerék hajtás, az automata váltó, és a nagy tömeg mozgatásához erő kell. Jelen esetben 232 lóerőt kell uralnia a vezetőnek. Ha mindezeket figyelembe vesszük, akkor nem is sok az átlag 12 literes fogyasztás.

A Suzuki Grand Vitara igazán magas autó, a kilátás belőle kitűnő. Az embernek vezetés közben olyan érzése támadhat, hogy repül az út felett. Ehhez persze az is kell, hogy a Grand Vitara nagy csendben tegye a dolgát. Akár városban, akár autópályán figyeltem nem hallottam a motor hangját, és nem a kiváló hangminőséget produkáló audio egység miatt. Hanem azért, mert egyszerűen a Grand Vitara csöndes autó. Ez alól persze kivétel, ha padlóig nyomjuk a gázt leeresztett ablaknál, hogy meghallgassuk a V6-os motor hangját. Az viszont már-már zeneszámba megy, természetesen csak azok számára akik szeretik az ilyen motor „zúgást”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Suzuki Grand Vitara összeszerelése igazi japán minőséget tükröz. Nem mintha a kicsi Suzuki Splash-el nem lettem volna megelégedve. Lásd a benzines és a dízel Splash tesztet. Aki szereti a japán stílust és elrendezést az autóknál az nem fog csalódni. Minden kezelőszerv és kapcsoló ott van ahol lennie kell és minden tökéletesen működik. Egyedül a márvány mintázatú műanyag betétek keltettek bennem némi riadalmat, melyek az ajtókon és a középkonzolon is meg találhatóak, de hamar megbarátkoztam a látványával. Úgy látszik a Japán tervezők mégis tudják mi kell az emberi szemnek. A fekete bőr ülések elől-hátul egyaránt kényelmesek, jól tartanak és harmonizálnak a Grand Vitara belsejéhez. Elöl a térkínálat szó szerint fejedelmi, szélességben és magasságban egyaránt. A hátsó üléseknél szintén hatalmas a hely, ráadásul a háttámlák dönthetőek, így hosszabb utazáshoz is ideális a Suzuki Grand Vitara.

A sötétben kékes fehéren világító műszerfalon minden ott van ahol lennie kell, a mélyről ránk tekintő cső-műszerek divatosak, de a kormánykerék egy kicsit takarja a műszerek szélét. A Grand Vitara belsejében számos pakoló rekesz közül lehet választani, ha kisebb tárgyakat szeretnénk elrejteni. Az ajtókba épített zsebek méretesek, térképek és üdítők tárolására is használhatóak. A kézifék mellett található két pohártartó és a mögöttük található csúsztatható fedelű tároló, ami könyöklőként is funkciónál, igen hasznosnak bizonyult a próbaút során. A második üléssor 40:60 arányban dönthető, lehajtásával óriási méretűre nő az egyébként sem kis méretű csomagtartó. A csomagtér ajtaja hatalmas, igen ötletesen nem felfelé, hanem oldalra nyílik, és akár egy gyerek is könnyen kezelheti, köszönhetően az igen jól működő nyitó teleszkópnak.

A Suzuki Grand Vitara úttartásáról elöl MacPherson, teljesen független felfüggesztés, hátul több lengőkaros kialakítás gondoskodik. Így a kátyúkkal tarkított magyar utak, alig érzékelhetőek. Kanyarokban természetesen érezhető az autó nagyra nőtt termetéből adódó minimális oldal dőlés, de ez egy magas építésű autónál, amit nem egy versenypálya kanyargós útjaira terveztek szerintem teljesen elfogadható.

Suzuki Grand Vitara terep képességek

A Suzuki Grand Vitara nem okozott csalódást, ha le kellett térjek az aszfalt útról, igen komoly terep arzenállal rendelkezik, a feladatok leküzdéséhez. A 4x4 üzemmódok segítségével az út minőségének függvényében állítható a megfelelő erőátvitel. Havas úton nem sikerült kipróbálnom az autót, ahhoz a március vége már túlságosan meleg, de a Bakony kanyargós útjain igazi élményt nyújtottak a Suzuki Grand Vitara terepjáró képességei. Sárdagonyára persze senki ne gondoljon ez egy szabadidő autó, amivel kimerészkedhetünk a városi dzsungelből és nyugodtan élvezhetjük a természet szépségeit is.

- 4H mód: normál útviszonyokhoz.

- 4H Lock mód: nehezebb terepviszonyokhoz.

- 4L Lock mód: szélsőséges körülmények között, erős igénybevételnél.

- N mód: normál üzemmód, pl. vontatáshoz.

Az sem okozott problémát mikor meredek lejtőn kellett lejutni. Egyetlen gombnyomás segítségével bekapcsolható a lejtmenet vezérlés, így egyenletesen, alacsony sebességgel lehet leereszkedni a lejtőkön, anélkül, hogy hozzá kellene érni a fékpedálhoz.

Suzuki Grand Vitara 3,2 VVT V6-os benzinmotor automata váltóval

A Grand Vitara öt sebességes automata váltója nem éppen a legújabb fejlesztés, mégis precízen és rántás mentesen dolgozik, nem hagyja bólogatni a nagyméretű autót. Gázadáskor minimális gondolkodási idő után visszavált és a 232 lóerős motor könnyedén gyorsítja a nem éppen könnyű Grand Vitarát. A motorban lévő 291 Nm pedig megfelelő nyomatékot ad mindehhez. 9,3 másodperc alatt gyorsul százra, és ez az egyetlen Grand Vitara változat melynek a végsebessége eléri a 200 km/h-t. 

Mit lehet mondani egy V6-os benzinmotorról?

Az autózás egy V6-os benzinmotor segítségével, igazi élmény. Valójában mindenkinek ismerni kellene azt az érzést amit egy ilyen teljesítményű motor nyújtani tud. Azonban tartok attól, hogy ez Magyarországon nem sok ember fogja érezni, ugyanis ez a V6-os motor könnyen szomjassá tud válni. A fogyasztás városi használatkor könnyedén eléri a 15-20 litert/100 km, attól függően, hogy mennyire sietünk az autóval. Országúton 110 km/h tempónál 10 litert mutatott a fedélzeti számítógép. A tesztelés során 12,5 liter volt az átlagfogyasztás, de az út 1/3 volt csak városi forgalom, a nagyobb rész az autópálya és országút. Ráadásul mindezt stílusosan a Suzuki Grand Vitarához illően a Bakony hegyes-dombos útjain tettem meg, ahol tényleg élvezhető egy V6-os motor.

Úgy gondolom, hogy a mostanában az egekbe szökő üzemanyagárak sem kedveznek az ilyen nagy fogyasztású autóknak, de ez nem csak idehaza van így. Az USA-ban is úgy gondolják már, hogy kisebb fogyasztású autók kellenek, pedig ott igazi őshazája van a V6-os motoroknak és az üzemanyag is olcsóbb. A nagy fogyasztás ellenére a Suzuki Grand Vitara egy szerethető szabadidő autó, amely nem csak elvisz A-ból, B-be, hanem élménnyé is varázsolja az utazást.

Suzuki Grand Vitara 3,2 V6 műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek Hengerűrtartalom: 3195 cm3. Furat/löket: 89,0x85,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 171 kW (232 LE)/6200. Nyomaték: 291 Nm/3200. EU-emissziós norma: Euro 4. Sebességváltó: ötfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa. Méret, tömegek Hosszúság/szélesség/magasság: 4500/1810/1695 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1540/1570 mm. Tömeg: 1677 kg. Terhelhetőség: 493 kg. Csomagtartó térfogata: 398-1386 l. Üzemanyagtartály térfogata: 66 l. Menetteljesítmény, fogyasztás Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,3 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 10,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 245 g/km. Suzuki grand Vitara ára:10.190.000 Ft.

 

Suzuki terepjáró történelem

Kevesen tudják, hogy terepjárók terén a Suzuki több évtizedes múltra tekinthet vissza, de ott is az olcsóbb és egyszerűbb típusok terén szerzett tapasztalatokat. 1968-ban készült az első Suzuki terepjáró Suzuki LJ néven. Az LJ három ülésével, kéthengeres, kétütemű, 360 köbcentis motorjával, nagy sikert aratott Japánban. 1974-től már Jimny néven exportra is gyártották, főként Ausztráliába. Utódát Suzuki Samurai néven, modernebb és erősebb 1000 köbcentis motorral már a világ 100 országában lehetett kapni.

 

Több éves gyártási tapasztalat alapján a Suzuki 1988-ban mutatja be új típusként a Vitara három ajtós változatát, mely kezdetben csak benzines motorral kapható, de később elérhetővé válik a dízel változat is.

 

 

 

1998-ban érkezik a Suzuki terepjáró kínálatának csúcsváltozata a Suzuki Grand Vitara, mely ma is népszerű. Külső formaterve még ma is tetszetős, a motorkínálata bőséges, 1,6 literes 106 lóerős VVT benzines, 2,0 literes 140 lóerős benzines, 2,4 literes 168 lóerős VVT benzines, 3,2 literes 232 lóerős benzines, valamint egy 1,9 literes 129 lóerős DDiS dízel motor.

A Vitara hétszemélyes változatát átdolgozott, modern külsővel XL-7 néven az USA-ban kezdték árulni, azonban ma már Magyarországon is megvásárolható (nemrég egy 40 darabos szériát hozott be az országba a Suzuki), de sajnos csak benzines erőforrás létezik hozzá.